ENGINEERING AND TECHNOLOGY IN TRANSPORT Diagnostics and repair
Системата PCV (положителна вентилация на картера) е проектирана да регулира и отстранява изпаренията от картера на двигателя и да облекчава налягането в картера, което може да причини течове на масло или повреда на уплътнението. Това е начин газовете да излизат контролирано от картера на двигателя с вътрешно горене. По време на нормална работа на двигател с вътрешно горене, в горивната камера има сгъстен въздух и горивна смес, която се запалва и в резултат буталото се придвижва надолу. Малко количество от тази запалена смес изтича покрай буталните пръстени и попада в картера. Това изтичане често се нарича „издухване“ (изтичане след буталните пръстени), както и маслена мъгла. Обикновено изпускащите газове се прекарват през телена мрежа, която дава на капките на парите нещо, към което да се придържат. Тъй като кутиите за улавяне на масло кондензират парната част на газовете, те ще трябва периодично да се почистват от всички замърсители. В допълнение към сместа въздух / гориво и маслената мъгла има и възможност за кондензация или водни капчици. Кондензацията е по-податлива във влажен климат, но може да съществува навсякъде, където има колебания в температурите в гореща до студена среда. Ако тези замърсявания се задържат в горивната камера, те в крайна сметка ще си проправят път към маслото вътре в картера и ще причинят замърсяване и разреждане на маслото или ще си проправят път обратно във всмукателния колектор. В миналото двигателите бяха оборудвани с вентилатори, които позволяват на картера да „диша“. Добавянето на тези обезвъздушители доведе до умерено подобряване на живота на двигателя. Въпреки това, едва когато картера на двигателя беше снабден с отдушник или евакуационна тръба, се получиха значителни подобрения.
Съществува система PCV (положителна вентилация на картера), която помага за справяне с този проблем и изхвърляне на газовете от картера обратно във всмукателния колектор. Тъй като всмукателният колектор е под по-ниско налягане от картера, се създава засмукване, поддържащо PCV системата. При двигатели, оборудвани с турбокомпресор, понякога се използва възвратен клапан, за да се предотврати налягането на картера по време на усилване.
Първо нямаше нищо повече от обикновени отдушници, които да позволяват излишното налягане в картера да бъде освободено или обезвъздушено. Но щетите от това, че не се „изплакват“ всички газове, доведоха до много кратък живот на двигателя (разбира се маслата от онзи ден не бяха нищо подобно на защитата, която предлага днешната синтетика), така че следващата промяна добави тръба за отдушник или тръба за евакуация, където струята въздух създава всмукване или вакуум, който ще издърпа изпаренията и ще ги отведе. Благодарение на, по-строгите закони за емисии, системата се усъвършенства все повече и повече,и в крайна сметка се превръща в това, което имаме днес. Напълно запечатана система, която използва вакуума, осигурен от всмукателния колектор, за да изтегли тези пари, а филтрираният пресен въздух се изтегля от основната система за всмукване на въздух и се филтрира от главния въздушен филтър. Това води до много чисти емисии но и до нежелани проблеми като например, детонацията или „почукването“, което се случва, когато маслото се вкара в горивната камера, което сензорите за детонация улавят (преди да го чуем) и променят времето на запалване, за да предпазят двигателя от повреда , и по този начин намалена мощност. Друг резултат е натрупването на въглерод върху клапаните и други елементи, (всеки техник, който чете това, със сигурност може да провери количеството), което също води до намалена производителност и води до по-малко мощност.
Топ 3 причини двигателното масло да влиза във въздушния филтър
1. Запушен клапан с положителна вентилация на картера (PCV)
Този компонент обикновено е монтиран в горната част на капака на клапана на цилиндровата глава. Клапанът PCV е подобен на филтъра за моторно масло, тъй като в крайна сметка се запушва с прекомерни отломки (в случая – моторно масло) и трябва да бъде заменен, както е препоръчано от производителя на вашето превозно средство. Ако PCV клапанът не бъде заменен, както се препоръчва, излишното масло ще пробие през PCV клапана и ще влезе в системата за всмукване на въздух.
Какво е решението? Ако се установи, че запушен PCV клапан е източникът на двигателно масло във вашия въздушен филтър или система за всмукване на въздух, той трябва да бъде заменен , въздухозаборникът трябва да бъде почистен и да бъде инсталиран нов въздушен филтър.
2. Износени бутални пръстени
Втори потенциален източник на изтичане на моторно масло в корпуса на въздушния филтър се дължи на износени бутални пръстени.Пръстените са предназначени да създадат съотношение на горене и да позволят на малки количества двигателно масло да продължат да смазват вътрешната горивна камера по време на всеки ход на буталото. Когато пръстените се износят, те се разхлабват и могат да причинят „издухване“ на маслото – обикновено се показва от син дим, идващ от изпускателната тръба на автомобила по време на шофиране. В ранните етапи на износените бутални пръстени, прекомерното издухване на маслото може да доведе до натрупване на прекомерно налягане вътре в картера, което изпраща повече масло през PCV клапана и в крайна сметка във въздухозаборника, както е посочено по-горе.
Какво е решението? Ако забележите моторно масло във въздушния филтър или всмукателния корпус, професионален механик може да препоръча тест за компресия. Тук механикът ще инсталира манометър за компресия на всеки отделен отвор на свещта, за да провери компресията на всеки цилиндър. За съжаление този ремонт не е толкова лесен, колкото подмяната на PCV клапан.
3. Запушени маслени канали
Крайната възможна причина двигателното масло да попадне в системата за всмукване на въздух и в крайна сметка да запуши въздушния филтър се дължи на запушени канали за масло. Този симптом обикновено се появява, когато двигателното масло и филтърът не са заменени според препоръките. Причинява се от прекомерни отлагания на въглерод или утайки от двигателя, които се натрупват вътре в картера. Когато маслото не тече ефективно, ще се създаде прекомерно налягане на двигателното масло и ще доведе до изтласкване на допълнително масло през PCV клапана във въздухозаборника.
Какво е решението? В този случай понякога смяната на двигателното масло, филтъра, PCV клапана и подмяната на филтъра за мръсен въздух е достатъчно добра.
Симптоми на дефектен PVC филтър
Виждаме различни симптоми на повреден PCV клапан, в зависимост от начина, по който той работи. Например, PCV клапан, който се затваря, може да доведе до включване на светлината на двигателя. Кодовете за диагностични неизправности или DTC обикновено не споменават PCV клапана. Вместо това диагностичните кодове за грешки P0171 и P0174 са често срещани. Други двигатели могат да зададат код на неизправност на масовия въздушен поток или дори код на кислородния сензор. Неизправният PCV клапан също може да причини шум. Някои ще започнат да свирят, а други могат да издадат тих шум. Най-лесният начин да проверите проблема е временно да блокирате източника на вакуум към PCV клапана и да видите дали шумът се променя или изчезва.При някои превозни средства лошият PCV клапан може да причини издухване на масло върху елемента на въздушния филтър. Мазно или мръсно място, близо до входящия маркуч на PCV, е симптом.
- Дихателният елемент е замърсен. Дихателният елемент помага за филтриране на въздуха, всмукан в картера на автомобила от системата PCV. Изработен от хартия или пяна, дихателният елемент се намира в корпуса на въздушния филтър.
- Повишеният разход на масло представлява още един знак, че PCV клапанът може да се е повредил. Намаляването на работата на двигателя, като спиране на двигателя, също е индикатор за дефектен PVC клапан.
Кога трябва да смените PCV филтъра на автомобила си?
Повечето производители препоръчват на собствениците на превозни средства да сменят PCV филтъра поне на всеки 100 000 км. Макар да не е твърдо правило, ако механикът проверява ефективността на PVC системата на всеки две години, може да помогне да се гарантира, че тя работи правилно.
Механикът може да провери работата на PVC системата, като отбележи промяната в оборотите на празен ход на вашето превозно средство, като ограничи притока на кислород към PVC клапана.
